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Saubere Feuerinjektion wie funktioniert

Im Laufe der Zeit scheinen sowohl höhere EPA-Standards als auch die Kraftstoffverbrauchsanforderungen der Kunden die Hersteller von Schneemobilen in Richtung Hightech in ihren Motorentechnologien zu treiben. Einige denken, dass dies wegen der höheren Kosten eine schlechte Sache ist. Mit diesen höheren Anforderungen geht jedoch eine höhere Leistung einher, zusammen mit mehr Leistung bei gleichem Hubraum. Und ja, diese Motoren erfüllen die niedrigeren Emissionsstandards und erzielen eine bessere Laufleistung, was gut ist.

Die Kraftstoffeinspritzung gibt es in der Schneemobilindustrie seit den 90er Jahren. Diese High-Tech-Motoren verbrennen sauberer, haben einen besseren Kraftstoffverbrauch, arbeiten gut und starten bei allen Temperaturen und laufen in verschiedenen Höhen mit einer insgesamt besseren Leistung.

Ski-Doo 600 Kraftstoffeinspritzung. Es ist kaum zu glauben, dass dieser bemerkenswerte Motor, der 2004 debütierte, 2009 durch die neuere 600 HO E-TEC-Version ersetzt wurde. Dieser Zweitaktmotor ist mit High-Tech-Funktionen ausgestattet. Die E-TEC-Technologie wird seit Jahren erfolgreich in den Evinrude-Außenbordmotoren eingesetzt.

Tatsächlich haben diese Außenbordmotoren mehrere Auszeichnungen für hervorragende Lufttechnologie erhalten. Der 600 HO E-TEC bietet jedoch mehr zu bieten: automatisches Einfahren, automatisches Beschlagen für die Sommerlagerung und One-Pull-Start ohne Batterie, selbst bei extrem kaltem Wetter. Dies wird durch ein Hochleistungsladesystem ermöglicht. Dieser Motor ist so einfach zu starten, dass man sich fragen sollte, ob überhaupt ein Elektrostart notwendig ist.

Es arbeitet mit Hochdruck mit Hilfe eines Hochleistungsladesystems. Die DFI-Systemspulen haben einen elektrischen Strom, der ein Magnetfeld erzeugt, um den Kolben nach unten zu ziehen. Dies ist der Fall, wenn der Kraftstoff mit 500 psi eingespritzt wird. Im Inneren befinden sich Federn, die das Schließen des Kolbens erleichtern. Diese öffnen sich jedoch für den Bruchteil einer Sekunde, damit die Hochdruckeinspritzung ihre Aufgabe erfüllen kann. Die elektrischen Impulse sind extrem schnell und all dies wird vom Bordcomputer gesteuert, der 80.000 Berechnungen pro Sekunde ausführen kann.

BRP hat ein Video, das das in Betrieb befindliche E-TEC-Kraftstoffeinspritzsystem unter diesem folgenden Link zeigt, wenn Sie ein Bild dieses Systems in Aktion sehen möchten.

Es wurden mehrere Ideen verwendet, die sich im Sno Pro 600-Rennmotor bewährt haben, darunter das leichtere Kurbelwellendesign und das Kurbelrad. Es ist 8. Dieses Triebwerk wird im Werk von Arctic Cat Engine in St. Cloud, Minnesota, hergestellt. Leichte zweistufige Niederdruckinjektoren führen Kraftstoff durch die Zylinderwand in den Brennraum, das Kurbelgehäuse und die Zylinderöffnungen. Die am Zylinder montierten Einspritzdüsen werden mit einem Kraftstoffdruck von 58 psi versorgt und vom Kraftstoffmanagementsystem unter Verwendung eines variablen Einspritzzeitpunkts und einer variablen Einspritzdauer gesteuert.

Lassen Sie sich nicht vom Namen Dual-Stage Injection täuschen - es sprüht nicht zweimal pro Umdrehung. Sein Name wird den beiden Motorlasten gegeben. Bei niedrigeren Motorlasten spritzt das System Kraftstoff direkt in den Brennraum oben auf dem Kolben. Dies wird mit einem einzigartig konstruierten Schlitzkolben erreicht. Der Einspritzspray ist kontinuierlich, wenn der Kolben auf dem Weg nach oben vorbeifährt.

Dadurch werden der Kolben, die Ringe und das Lager des oberen Endes geschmiert und das Kurbelgehäuse mit einer neuen Ladung beladen. Zwei 47-mm-Drosselklappengehäuse der neuen Generation strömen Luft in das Kurbelgehäuse. Diese Drosselklappen strömen nicht nur Luft, sondern sind auch kürzer und leichter als bei früheren Motoren. Die Drosselklappengehäuse verwenden zwei Doppel-V-förmige Rohrkäfige mit vierblättrigen Stimmzungen, um den Luftstrom in den Motor zu optimieren. Das Hauptdrosselklappengehäuse steuert den Luftmix. Das Endergebnis ist ein hochentwickeltes Programm, das eine zweistufige Schieneneinspritzung mit Kolbenkonstruktionen mit offenem Fenster kombiniert.

Polaris HO Cleanfire-Injektion. 2005 verwendete Polaris im 900 Fusion das Cleanfire-Einspritzsystem, das zu dieser Zeit zwei Einspritzdüsen hatte. Ein Jahr später verwendete Polaris in seinen 700-cm3- und 900-cm3-Motoren ein System mit vier Einspritzdüsen. zwei Einspritzdüsen im Kurbelgehäuse und zwei in den Köpfen oder oben am Zylinder. Von 2007 bis 2009 verwendete Polaris dann das Vierinjektorsystem im 600 Liberty-Motor mit 125 PS. Zu dieser Zeit verwendete Polaris auch ein Zwei-Injektor-System für seine 600-cm3-Schaltlinie, weniger Leistung als die Premium-Vier-Injektor-Motoren.

Während der früheren Entwicklung der Cleanfire-Systeme wurde eine schnelle Gasannahme erreicht. Dies war etwas, was Polaris immer in seinen Semi-Direkteinspritzsystemen hatte, aber diese früheren Motoren waren kraftstoffsparend.

Mit der Weiterentwicklung des 600 Cleanfire 2, den Polaris heute verwendet, erreicht dieser Motor jetzt eine bessere Laufleistung und verbraucht weniger Öl als diese Vorgängerversionen. In den letzten Jahren hat 600 Cleanfire 2 einige Updates erhalten. mit neuem Kraftstoffverteiler, Motormanagementsystem, Einspritzdüsen und Auspuff. Es läuft jetzt besser mit reduzierten Emissionen und ist für 2013 und 2014 unverändert.

Der Cleanfire-Motor wird in mehreren Modellen verwendet und verfügt über High-Tech-Funktionen. Dieses flüssigkeitsgekühlte Kraftwerk verfügt über eine Digitalzündung, einen TPS-Drosselklappenstellungssensor, einen WTS-Wassertemperatursensor und eine DET-Detonations-Eliminierungstechnologie.

Polaris tut dies mit einem niedrigeren Druck als der höhere Druck des Ski-Doo-Systems. Beliebte Stichwörter: Kleinanzeigen Unsere Kleinanzeigen für Schneemobile bieten eine leicht zu durchsuchende Auflistung der zum Verkauf stehenden Schneemobile. Versicherung Verwenden Sie unsere Schneemobilversicherung, um ein Angebot für eine Schneemobilversicherung zu erhalten Holen Sie sich ein Preisangebot von lokalen Händlern. Diese Ausschnitte des C-TEC2 600 zeigen, wie der Injektor den Kraftstoff mit dem Kolben in der oberen Position links und in der unteren Position rechts sprüht.

Dieses Foto zeigt zwei Kolben, einen neuen Kolben rechts und einen gebrauchten Testkolben links mit 10.000 Meilen. Dieses weggeschnittene Foto zeigt die Seitenansicht des Zylinders und eine Seitenansicht des Kraftstoffverteilers. Holen Sie sich Schneemobil. Wie Schneemobil. Avatare von Sterling Adventures. Folgen Sie uns Facebook Twitter Youtube. Communities DooTalk.

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